来源 | 盖饭人物ThePeople（ID:gffeature）
作者 | 何辰
三四个月前，90后戴威陷入崩溃，想干脆承认失败，因为「确实没钱，不想管了」，不知跑去哪躲起来。10月份回来一看，发现公司还居然活着，于是觉得「不能再逃避」。
11月14日下午2点，戴威出现在ofo新办公室前台大厅，给员工开了一场一个半小时的内部大会。ofo已经好几个月没开这个以前被视为「传统」的全员大会了。为开这场会，公司每个门都安排保安把守，员工刷卡进入。
戴威绕开正门，从货梯上5层到公司，「疲惫且平静」地认错。
ofo会不会被收购？戴威还是无法给出答案，只说：「ofo不会倒闭，其他都有可能」。11月底，戴威发公开信给员工鼓气，他依然在谈信念和理想，只不过言辞间透着疲惫，不再似从前那般意气风发。
哪怕跪着也要活下去。
Part
1
干票大的
北京大学校内，由于校区景点多，面积大，步行游览费时费力，因此成为共享单车优质市场
去年，据说有20个国家的青年公推出中国「新四大发明」：高铁、支付宝、共享单车和网购。
千万别较真，不然美国人日本人德国人法国人全都有意见。这叫什么发明啊，很快的铁路、网上购物和网络第三方支付，我们很早就有了行不。
自行车就不一样。中国本来就是自行车大国，早些年还入选过家中必备的「三转一响」四大件。用无人看管、联网再加上近乎免费使用的自行车来「解决出行最后一公里」问题，老外是服气的，共享单车作为发明，理直气壮。
据说戴威打起共享单车的主意，是因为自己连续丢了五辆自行车。同样是心痛，创业者和一般人的区别在这里就显出来。很多人自行车丢多了，会想办法买辆更便宜的二手车或者干脆「借用」下别人的，但是戴威就能发现这是创业机会。
在创办ofo的2014年，戴威刚结束在青海的支教回北大读硕士，正好赶上国内的创业风潮。一句「大众创业，万众创新」，让中国一夜之间冒出无数创业公司。投资人手里全是钱等着撒，于是到处划拉年轻人的梦想，抬手间的功夫，就能投好几个。
这才过去几年啊，现在投资人到处找钱，年轻人的梦想就变成了找工作，时代变化真是快。
ofo最开始做旅游项目，戴威接连了搞几个台湾、海南的团，在广州、深圳、厦门这几个旅游城市做推广，非常大方，别人每注册一个用户送瓶矿泉水，他送脉动。这样每天补贴三四万，基础用户倒是累积了一些，但100万能买的脉动有限，用户喝完脉动，扔掉瓶子人也跑了，钱很快见底。
2015年4月，ofo账面上只剩400块，戴威连工资都发不出来。
这种「花钱见底」状态在戴威短暂的创业过程里一直持续。
我当时跑遍市面上能找得到的几十家基金，希望能拿到投资，但没人看好我们这个项目。当时是整个资本市场最火热的时候，钱非常多，但就是没有人投我们。
彻底没钱的时候才调转思路，不撞南墙不回头的精神那几年在戴威身上已经显露苗头。2015年5月的一天，戴威在北大遛弯，有人骑自行车经过，穷得发不起工资还老丢车的戴威就开始暗暗心痛，「太崩溃了」。
正是这次崩溃，戴威构建出「共享单车」的雏形。他拿这个方案去找天使投资人肖常兴：ofo项目有新方向，「我自筹了100万，但还缺100万，你能不能再借我一次？」
所谓自筹的100万自然是子虚乌有，但戴威一双空手还是套到了钱——肖常兴看在导师份上又给他100万，帮着把ofo估值涨了一倍。
第二个100万是ofo发展的关键。拿到钱后，戴威在ofo微信公众号上发了一篇《我们有一个梦想：让北大人随时随地有车骑》，立圈3万粉丝，之后，又通过《这2000名北大人要干一票大的》，呼吁2000名北大师生贡献自己的单车。
100多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了！
穷归穷，但是情怀和梦想总是特别容易打动年轻人。几个月后，戴威从北大校园里收集1000多辆自行车，几个人忙活一阵，上牌、刷漆，打标，装锁。
2015年9月北大开学，上千辆黄色自行车整齐排列在宿舍楼下、教学楼旁，9月7日早上8点，共享单车ofo正式上线。
这是戴威梦想的真正起点。
转眼到10月底，ofo资金再度紧张，戴威第三次找肖常兴，故技重施：「我们筹了250万，还差250万，你能不能借给我？」也不知肖常兴对戴威的信心究竟从何而来，总之又借给戴威250万。而这次，戴威是真的自己凑到了另外250万。
靠着这500万，ofo开始第一次扩张。
12月，ofo已在北京15所高校运营，注册用户40多万，日订单量达到1万。「小黄车」铺开一片市场。作为代价，戴威背上600多万债务。那时只有24岁的戴威还没法预料，此后两三年里，「负债」成为他的常态，只不过单位从「百万」变成了「亿」。
Part 2 天降馅饼
2016年10月13日，「ofo」共享单车出现在申城街头，与摩拜单车争夺单车共享行业市场。初次骑行还有5元抵扣及折扣红包
最近这段时间戴威应该对人情冷暖有了更多认识，隔三差五的，媒体就找出个匿名的前员工来痛批ofo问题多多。匿名员工一边承认裁员也给全了补偿，另一方面则抱着堪比老板的情感和责任心，从浪费说到到贪污，生生把ofo变成了一个负面典型。
当年ofo如日中天的时候，媒体可不是这态度，没办法，这行就是这个德行，当年叫人家小甜甜，过两天就改叫人家牛夫人。
不过作为当年的北大学生会主席，戴威应该已经习惯负面缠身。
戴威并非出身草莽。1991年他出生于安徽淮南，维基百科至今还挂着他家庭关系的条目，说他爹是一家知名央企的老总，北大光华管理学院的学位被说成是「只不过钻了高考移民的空子」。2012年又被实名举报，「戴威拿着家里50万行贿当上北大学生会主席」，还有人说他女朋友是高官之后，有名有姓。
不过这些无从证实的帖子，至今在网上随处可见，似乎也说明戴威没有传说中那么大能量。
金沙江创投的投资人罗斌是业界传奇朱啸虎的得力助手，他也是北大毕业。2016年1月底，他回母校北大看话剧做演讲，透过大大的眼镜，偶然发现校园里遍布小黄车，顺手查了下有关ofo的信息，「那天我回家没开车，坐在地铁上思考如何解决最后一公里出行的问题」。
投资人就是这么先天下之忧而忧。幸好没坐过站，一回到家，罗斌立刻就给ofo发邮件、打电话，简单介绍自己参投过映客、滴滴、饿了么。
戴威没听过这名字，还寻思哪有投资人会纡尊降贵自己找上门的，「该不会是骗子吧」，但出于礼貌，还是回复「有时间我去给您汇报」。
戴威没想到，成年人世界里客套般的「有时间」会变成事实上的会面。一分钟内，对方回复：明早十点，国贸三期56层见。
「当时临近春节，都放假了，我觉得不可能有投资人还在上班谈项目。」心里虽这么想，第二天戴威还是拉上ofo的创业伙伴张巳丁，找到金沙江创投办公室。
然后戴威在罗斌办公室遇上了说话算数的朱啸虎，就定下来投1000万。聊完，戴威有点蒙，只从名片上知道这人是「金沙江创投Allen」。
从金沙江创投办公室出来站在国贸的地下商场围栏边，戴威忍不住拿出手机搜索这个金沙江Allen，他问张巳丁：
·你觉得这个Allen是这个叫朱啸虎的人吗？
·好像就是他，他投过陌陌和滴滴。
当时朱啸虎已经是投资圈大神一级的人物，滴滴一战成名，映客接着又点了把火，他的投资风格凶悍至极，让老牌的红杉和IDG头大。
创业者能搭上朱啸虎，就等于提前锁定了后面几轮，也再不会缺市场声音——真的没声音，朱啸虎会出来帮你说几句，秒上科技媒体头条。
创投圈还有个段子，王刚（滴滴天使投资人）投完朱啸虎投，朱啸虎投完经纬投，经纬投完腾讯投。后来朱啸虎确实也撮合戴威认识王刚和徐小平，两个月后又融1000万，之后经纬领投ofo，B轮融了好几千万美元。
拿到A轮融资后，ofo开始新一轮扩张。先进北京20所高校，然后是武汉、天津、上海等大城市，小黄车成排摆放，涂装扎眼，但需要校园卡才能骑。
朱啸虎和腾讯方的投资人不止一次劝说戴威让ofo「入城」，戴威坚定拒绝：单车在校外难以控制，容易丢失。
要是戴威坚持这个看法，ofo也许做不了那么大，但是或许不会搞到今天的局面。反正，这事谁也说不清楚。
他「封校」的决定，倒是间接成就了胡玮炜——已在汽车媒体行业打拼多年的文艺青年胡玮炜，在李斌支持下创办摩拜。刚刚彻底退出的胡玮玮，成为「你的同龄人正在抛弃你」鸡汤文里的女主角，也不是没有理由的：在创业圈，有钱的没她有气质，比她有气质的没她有钱。
ofo封校4个月后，摩拜进入北京市场。之后街头橙色自行车越来越多。直到2016年11月，戴威没能顶住扩张的冲动，姗姗来迟，宣布「入城」。
戴威穿上印有ofo LOGO的黑色帽衫登上发布会讲台，要跟摩拜正面厮杀的战争宣言正式公布。
在最疯狂的阶段，平均每天都有近亿元资金进入，同时，几乎每月都有新车推出。
2017年2月，ofo年会上，戴威兴奋得像个孩子，半夜一两点还在发红包，微信群、QQ群、钉钉群，一个都没落下。
只是那时，ofo账上已经没剩多少钱了。
Part 3 软硬不吃
2018年3月13日，ofo宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元。戴威表示：以ofo为首的共享单车行业已由高速发展走向高质量发展的新阶段。作为共享单车领域最具运营经验的公司， ofo将始终坚持用户第一的原则，通过技术革新和高效运维继续引领共享单车行业发展
不管你的企业做多大，见到投资人都得喊声大哥。 ——周鸿祎
但戴威用行动回复：我就不叫。
中国互联网的老大们大都喜欢三体中的黑暗森林理论，看谁都觉得对方要害自己，但实际上他们并不会像理论中说的一样端着枪悄悄的行动，而偏向选择高调地打嘴仗。
当初，朱啸虎投完ofo就放话：共享单车将在90天内结束战争，胜利者是ofo。三个月过去，ofo被摩拜迎头赶上，独角兽捕手心里大约是有些憋屈的，有天放下手中的佛珠，特意转发一条消息，标题曰「ofo活跃用户、用户增速远甩摩拜稳居第一」。
他朋友圈里可不是只有微商啊，腾讯的小马哥一看，你这是啥意思啊，于是马上用自家数据声呛朱啸虎：从微信支付看，摩拜高一倍多，没必要因为自己投资了而歪曲。朱啸虎只回一句：数据说明一切，一年后看。
那时朱啸虎虽力撑ofo，却也不全然否认ofo和摩拜合并的可能，「合并将是一个水到渠成的事」。一年不到，朱啸虎已经改口，几次在公开场合明里暗里给戴威施压，说现在是ofo跟摩拜合并的最好时机，戴威只当听不见。
朱啸虎恼火，暗讽戴威「自以为什么都懂往往走不远」。
戴威少年意气，嘴上不肯吃亏，回击说：「希望资本尊重创业者的理想」。
绝对不投资60后，看好80后、90后的朱啸虎估计有点气，他冷着脸隔空回应：「资本只关心回报」。
其实，少年时戴威就这性格。在合肥念书时他当班长，踢足球的时候踢中场——这是一支球队的枢纽位置，在北大呢他又是学生会主席。戴威喜欢「一切在掌控中」的感觉，不喜欢别人逼迫他，即使对方是投资人。
2016年5月，一个知名基金给ofo一个高估值，逼他早点签字。「这是我第一次遇到有人逼着我签字」，失眠两天后，他去金源购物中心，买下那块觊觎多年的手表，价值4000多元。然后去了经纬的办公室，从下午3点谈到晚上9点，签下协议——经纬并不是逼他签字的那家机构，给出的估值也没逼他签字的机构高。
戴威说的这个「知名基金」不知是不是夏尧，那会儿两人刚由朱啸虎牵线认识。夏尧之前曾主导腾讯投资滴滴，他和戴威本来聊得也顺畅，据说腾讯投资部已经在排ofo的投委会，准备在B轮时进入，可夏尧三次劝戴威让ofo入城。
彼时ofo在各个校园里深受欢迎，而且开始盈利，戴威自信拒绝夏尧的建议，同时拒绝他背后的资本：「要不腾讯C轮再投吧，让经纬先进我们B轮。」
戴威这个决定，不仅让ofo先机尽失陷入被动，还为竞争对手胡玮炜送去大把资金——腾讯转投摩拜，之后又领投摩拜D轮和E轮。而程维在这种「阴差阳错」之下，终于等到机会。
2016年10月，程维的滴滴C轮领投ofo成第一大股东，融资1.3亿美金。这笔关键的巨资帮ofo熬过「C轮死」的魔咒，彼时戴威昂然而立：「终有一天，我们ofo会和Google一样，影响世界。」
我个人认为，到目前为止中国的互联网企业还没有一个是能够真正影响世界的。但我认为ofo有这个机会。因为三公里以内的出行存在于全世界的每个国家，是每个人都面临的问题。我们的名字ofo，就是一个自行车的样子，不受语言限制，没有国界。
可是到2017年，ofo与摩拜要合并的传言已经不时出现，戴威和胡玮炜一起参加世界经济论坛，被有心人拍张二人合影发出来。
胡玮炜马上配了张活动大合照，发朋友圈澄清：大家别借题发挥断章取义，「毕竟我们不是娱乐圈啊」。
Part 4 贵人相助
2016年9月底到2017年的7月，滴滴程维参与了ofo的B+轮、C轮、D轮和E轮共4轮融资
在战术打法上，程维给我的建议很重要，毕竟滴滴打过那么多仗。 ——戴威
2017年戴威以亿身价登上胡润百富榜，成为这个榜上首位「白手起家的90后」，戴威把这归功于自己的梦想。2017年初ofo年会上，二年前丢了几辆破自行车就心痛的戴威，送了一辆牧马人给一位老员工，「我记得你的梦想，今天你的梦想实现了」。戴威也希望所有资本按他的意愿，实现他的梦想。
他曾视程维为偶像，以为程维是拯救他于危难的白马骑士。彼时ofo C轮还没融到资，公司账上只剩几亿美金，现金支出压力巨大，戴威顶多再撑1个月就发不出工资，他找滴滴帮忙，「能不能借我500万？」程维那时还没投资ofo，借钱却借得干脆。
所以他信任程维。
但程维跟他不一样，在江湖里打拼多年，复杂得多——程维阿里时期的花名叫「常遇春」，常遇春是朱元璋麾下头号猛将，四十岁时死于军中，躲过了朱的大清洗。后来程维创业，滴滴图书馆入口第一排书架，上面全是战争史书籍。
很快戴威便意识到自己的天真：程维要的是ofo的控制权，而这超出戴威的底线。两人的「蜜月期」只维持两个月就闹僵，程维建议把ofo卖给摩拜，戴威不能接受，即使那时ofo的订单量只有摩拜的三分之一。
程维入局ofo，显然不是为了拯救戴威，他的目标从一开始就是ofo的控制权。2017年冬天，程维派到ofo的三名核心管理人员让戴威怒不可遏，一句「滴滴的人都给我离开ofo」后，滴滴系高管「集体休假」——他处理这场纷争没留丝毫余地，基本算是撕破了脸。
这种画面少见。至少在公开场合，戴威总带一副黑框眼镜，斯文模样很有亲和力，说话也慢条斯理得不像个90后——朱啸虎第一次见他，觉得他沉稳得像30岁。这种印象得到ofo自家员工印证：戴威为人和善，对员工关心，「是个重情义的人」。当然，这也不妨碍拿完补偿后给媒体报料。
程维对「战争」习以为常，滴滴并购优步中国时，他说过「打则惊天动力，合则恩爱到底」。戴威人生经验没这么丰富，他负气，打定主意不妥协，一定要攥紧ofo的控制权，摆出一副虽千万人吾往矣的姿态。
ofo永远不会放弃。 如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司。
程维把ofo视为囊中之物，笃定拖得越久价格越低。
在这种「金牛座的程维固执，很轴，处女座的戴威偏执，更轴」的较量中，王兴颇有些「渔翁得利」的意思，迅速拿下摩拜，而此时朱啸虎已心灰意冷。
到2018年5月，程维给戴威开出的价格仅为摩拜卖出时的一半。可直到如今，程维与戴威之间，依然僵局一场，6岁的滴滴未能一口吃下3岁的ofo，戴威在不断传出的「出局」谣言里做最后的困兽之斗。
有人评价程维与戴威，一个好战，一个却喜爱《哈利波特》这本关于爱的少年文学，完全不在一个段位。而两人之间这场对决，不过是一次短暂的蜜月和一场双输的战争罢了。
Part 5 资本无情
2018年3月4日， 国家企业信用信息公示系统显示，ofo系企业将旗下共享单车抵押给阿里系企业用于担保融资，融资规模达17.66亿元
高尔夫在国外是平民运动，在中国是富人游戏，大家都昵称「高球」。在汽车后备箱里藏一大包高球球杆，也是身份的象征。当然，中国的高球场上没能出老虎伍兹。被纪委查了很多老虎，倒是真的。
不知道戴威是何时开始喜欢打高球的，2017年的一天，他刚出球场，却发现阿里投资部的人等在外面。
原来这年9月，戴威已经拿过了阿里的钱，却跑去微信上线ofo小程序，这波骚操作，让阿里那边的投资人很怒。戴威在球场上需要静心，可能就没开手机，阿里打不通电话，干脆专人从杭州飞到北京，球场外堵住了戴威，当面提出交涉，要求ofo立刻下线微信小程序端口，只保留支付宝作为流量入口。
戴威开始感觉到资本的寒意。
2013年8月，戴威大四，曾经到青海大通回族土族自治县一个镇上支教，当中学数学老师，除了感受「一天3块钱伙食费每天拿土豆蘸盐吃」的艰苦，还感受到从未有过的冷。零下二十五度，晚上盖三床被子，穿三双袜子睡，没有暖气，屋里比屋外还要冷，「长这么大，从来没这么冷过」。
现在已成巨富的戴威，对资本和媒体，大概已经有了更深的理解。资本和媒体都一样，愿意锦上添花，却不会雪中送碳，跟那年青海逼人的寒气相比，也不见得暖和多少。
当年他只需要从镇上骑一小时到县城，再骑两小时到西宁，就能花150块吃上肉。如今，资本市场里的蛋糕，不是他肯努力就能吃得到的。况且，他并不愿意遵守资本市场里的规则。
此时戴威跟程维的关系也闹到了濒临决裂的地步，滴滴从ofo双倍待遇挖人，有个ofo员工回忆，「我一抬头，整个部门的工位都空了，太像商战片。」而朱啸虎想让ofo摩拜合并的如意算盘落空，转头就以30亿估值退出ofo，套现走人。
朱啸虎此举之后，创投圈围绕「ofo模式是否有盈利能力」讨论了近半个月，没有结论。
友商挖人是一方面。另一面，ofo的主动裁员也从2017年年底启动，分批次进行。公司此前的扩张势头一直不错，内部氛围也好，多数被裁员工离开时，似乎都笼罩在一片悲凉的情绪下。ofo是一家「没有拖欠过员工薪资」的公司，到了枝头作别各自飞的时候，也给了员工补偿。只不过，随着经营愈发困难，补偿也越来越少。
媒体复盘ofo的短暂发展历程，说戴威手握朱啸虎、程维、马云这三张老A，却把一手好牌打烂，或者说他「打了三个大佬的脸」。
到2017年底，共享单车竞争惨烈，各家账上都是巨额岁亏，ofo和摩拜动用用户60亿押金填补缺口的传闻不胫而走。胡玮炜比戴威更早认清现实，2018年春天，美团收购摩拜的谈判桌上，胡玮炜投了赞成票，因为「资本助推你的，最后你都要还回去」。
戴威彻底失去与摩拜合并的机会。此后，ofo的负面新闻不断，裁员、资金链断裂、欠债、国际业务受阻、办公室搬离理想国际大厦……戴威在「独立战斗」的口号里消失了很长一段时间。
去年别人问他，「你更在意事情本身能不能成功，还是谁把事情做成功？」戴威任性依旧：我本人把事情做成，比什么都重要。
Part 6 鸡毛满地
道路边堆积了大量疑似遭到破坏的OFO共享单车。这些共享单车几乎都被喷漆，刮掉二维码，车胎被放气，车座被盗，车链子被拆下，车锁被砸坏……很多车零件散落在地上
许多离开ofo的员工，不像正常换工作，倒像是情侣分手，哭声震天，需要很长一段时间抽离情绪。
这也是有原因的，有个ofo前员工说，当初加入共享单车，是觉得自己真的在做改变世界的事情，这个事情最终没有做成，所以「感觉像失恋一样」——它是你所相信的、所期望的、想要去宣扬的一种理想，最后发现一地鸡毛。
这种乐观情绪不光员工有。早两年共享单车正火的时候，投资圈里流传一个商业计划，认为共享单车是稳赚不赔的生意，到今天大家才发现此计划违背了一切经济学原理，排除竞争、高估客户骑行次数、没算停车费用、高估群众素质所以低估了物损程度，还要违法把押金拿去理财。
理财也就算了，还要每年有稳定的百分之十收益。
中国银保监会主席郭树清说过，理财收益率超过百分之八就很危险，超过百分之十就要准备损失全部本金。
当然，现在用户作为押金所有人确实有损失本金的危险，退款不易啊。
这种乐观估计戴威应该是功不可没，他给ofo算过一笔账：
目前每辆车大概能带来5-10元的收入。ofo自行车的成本不到300元，若按照12个月报废来算折旧的话，每天的折旧不到1元。每个运维人员大概负责300辆车，一天薪水100块，平摊到每辆车上，一天的成本也不到1元。总体算下来，毛利大概在70-80%左右。
戴威是北大经济学硕士，但是这个帐算的不清楚，他大概是被飞速上涨的用户量给激动坏了。
确实啊，有一段时间ofo和摩拜打架，骑行几乎是免费的，中国人喜欢免费的东西。现在醉心于脑科学研究的陈天桥曾经在2010年前后完成了中国互联网史上最完整的文娱布局，但是他对视频网站的免费模式就很不满，在内部会议上说：跑大街上免费发大白馒头，这谁不要啊，问题是能发多久？
戴威要是早听到桥哥这个教诲就好了。比起摩拜，ofo成本不到300元，但正因为成本低，后期损坏率居高不下，路边「十辆车有九辆是坏的」，上千万辆小黄车成了ofo的陪葬品——曾几何时，它们也被媒体标榜为「大街小巷里一道风景」，但不久后便被迅速堆成一个个「单车坟场」。
根据媒体统计，ofo每月的2.5亿元成本里，光是运维成本便占到1.3亿元。资金陷入困境，只能砍掉运维支出，恶性循环便由此形成。
之前有个投资人，按中国家庭自行车保有量来估算共享单车市场容量。幸亏他估算错了，不然中国城市所有道路都没法走，全是无处安放的共享单车。
到2018年12月，武汉等多地媒体相继曝出「ofo押金无法退还」问题。按照当时ofo的策略，用户端APP上的「账户余额」页面已经没有退款的选项。想要退款，必须打电话联系客服，并且等够15个工作日后再次联系客服，才能获得押金退还。天津一位ofo用户说，他打了82个电话后才成功退款。
经营与舆论的压力逼得戴威喘不过气，后来「退款」选项重新出现，只不过按钮变成了灰色，客服电话也再无法接通。ofo方面的回应是：只是为了挽留用户，想退的话，那个按钮还是可以点的。
其实把不希望用户点击的按钮变成灰色是国内外设计惯例，用户体验是互联网企业的生命，但碰到钱的问题，命也是可以不要的。
ofo此举换来一片「不要脸」的骂声。有人看热闹不嫌事大地一脸坏笑给ofo出主意：开屏广告卖不出去，你可以卖退款页面广告啊，一堆人等着呢。每次观看退5毛，转发退1块，和广告商分成，不到一个月就能起死回生。
Part 7 终
2016年11月17日，ofo共享单车在京召开城市战略发布会,宣布正式开启城市服务，并启动「城市大共享」计划
时间拉回到2018年初，ofo年会上，戴威利落寸头，一身正装，镜片后的小眼里努力溢出笑意，在遍布的谣言里硬撑，背了一首金庸武侠小说里的《九阳真经》之心诀：
他强由他强，清风拂山岗。 他横由他横，明月照大江。 他自狠来他自恶，我自一口真气足。
戴威你什么意思,说清楚！
