來源 | 蓋飯人物ThePeople（ID:gffeature）
作者 | 何辰
三四個月前，90後戴威陷入崩潰，想乾脆承認失敗，因為「確實沒錢，不想管了」，不知跑去哪躲起來。10月份回來一看，發現公司還居然活着，於是覺得「不能再逃避」。
11月14日下午2點，戴威出現在ofo新辦公室前台大廳，給員工開了一場一個半小時的內部大會。ofo已經好幾個月沒開這個以前被視為「傳統」的全員大會了。為開這場會，公司每個門都安排保安把守，員工刷卡進入。
戴威繞開正門，從貨梯上5層到公司，「疲憊且平靜」地認錯。
ofo會不會被收購？戴威還是無法給出答案，只說：「ofo不會倒閉，其他都有可能」。11月底，戴威發公開信給員工鼓氣，他依然在談信念和理想，只不過言辭間透着疲憊，不再似從前那般意氣風發。
哪怕跪着也要活下去。
Part
1
干票大的
北京大學校內，由於校區景點多，面積大，步行遊覽費時費力，因此成為共享單車優質市場
去年，據說有20個國家的青年公推出中國「新四大發明」：高鐵、支付寶、共享單車和網購。
千萬別較真，不然美國人日本人德國人法國人全都有意見。這叫什麼發明啊，很快的鐵路、網上購物和網絡第三方支付，我們很早就有了行不。
單車就不一樣。中國本來就是單車大國，早些年還入選過家中必備的「三轉一響」四大件。用無人看管、聯網再加上近乎免費使用的單車來「解決出行最後一公里」問題，老外是服氣的，共享單車作為發明，理直氣壯。
據說戴威打起共享單車的主意，是因為自己連續丟了五輛單車。同樣是心痛，創業者和一般人的區別在這裡就顯出來。很多人單車丟多了，會想辦法買輛更便宜的二手車或者乾脆「借用」下別人的，但是戴威就能發現這是創業機會。
在創辦ofo的2014年，戴威剛結束在青海的支教回北大讀碩士，正好趕上國內的創業風潮。一句「大眾創業，萬眾創新」，讓中國一夜之間冒出無數創業公司。投資人手裡全是錢等着撒，於是到處劃拉年輕人的夢想，抬手間的功夫，就能投好幾個。
這才過去幾年啊，現在投資人到處找錢，年輕人的夢想就變成了找工作，時代變化真是快。
ofo最開始做旅遊項目，戴威接連了搞幾個台灣、海南的團，在廣州、深圳、廈門這幾個旅遊城市做推廣，非常大方，別人每註冊一個用戶送瓶礦泉水，他送脈動。這樣每天補貼三四萬，基礎用戶倒是累積了一些，但100萬能買的脈動有限，用戶喝完脈動，扔掉瓶子人也跑了，錢很快見底。
2015年4月，ofo賬面上只剩400塊，戴威連工資都發不出來。
這種「花錢見底」狀態在戴威短暫的創業過程里一直持續。
我當時跑遍市面上能找得到的幾十家基金，希望能拿到投資，但沒人看好我們這個項目。當時是整個資本市場最火熱的時候，錢非常多，但就是沒有人投我們。
徹底沒錢的時候才調轉思路，不撞南牆不回頭的精神那幾年在戴威身上已經顯露苗頭。2015年5月的一天，戴威在北大遛彎，有人騎單車經過，窮得發不起工資還老丟車的戴威就開始暗暗心痛，「太崩潰了」。
正是這次崩潰，戴威構建出「共享單車」的雛形。他拿這個方案去找天使投資人肖常興：ofo項目有新方向，「我自籌了100萬，但還缺100萬，你能不能再借我一次？」
所謂自籌的100萬自然是子虛烏有，但戴威一雙空手還是套到了錢——肖常興看在導師份上又給他100萬，幫着把ofo估值漲了一倍。
第二個100萬是ofo發展的關鍵。拿到錢後，戴威在ofo微信公眾號上發了一篇《我們有一個夢想：讓北大人隨時隨地有車騎》，立圈3萬粉絲，之後，又通過《這2000名北大人要干一票大的》，呼籲2000名北大師生貢獻自己的單車。
100多年來，有很多北大人改變北大，也改變了世界，這次輪到你了！
窮歸窮，但是情懷和夢想總是特別容易打動年輕人。幾個月後，戴威從北大校園裡收集1000多輛單車，幾個人忙活一陣，上牌、刷漆，打標，裝鎖。
2015年9月北大開學，上千輛黃色單車整齊排列在宿舍樓下、教學樓旁，9月7日早上8點，共享單車ofo正式上線。
這是戴威夢想的真正起點。
轉眼到10月底，ofo資金再度緊張，戴威第三次找肖常興，故技重施：「我們籌了250萬，還差250萬，你能不能借給我？」也不知肖常興對戴威的信心究竟從何而來，總之又借給戴威250萬。而這次，戴威是真的自己湊到了另外250萬。
靠着這500萬，ofo開始第一次擴張。
12月，ofo已在北京15所高校運營，註冊用戶40多萬，日訂單量達到1萬。「小黃車」鋪開一片市場。作為代價，戴威背上600多萬債務。那時只有24歲的戴威還沒法預料，此後兩三年里，「負債」成為他的常態，只不過單位從「百萬」變成了「億」。
Part 2 天降餡餅
2016年10月13日，「ofo」共享單車出現在申城街頭，與摩拜單車爭奪單車共享行業市場。初次騎行還有5元抵扣及折扣紅包
最近這段時間戴威應該對人情冷暖有了更多認識，隔三差五的，媒體就找出個匿名的前員工來痛批ofo問題多多。匿名員工一邊承認裁員也給全了補償，另一方面則抱着堪比老闆的情感和責任心，從浪費說到到貪污，生生把ofo變成了一個負面典型。
當年ofo如日中天的時候，媒體可不是這態度，沒辦法，這行就是這個德行，當年叫人家小甜甜，過兩天就改叫人家牛夫人。
不過作為當年的北大學生會主席，戴威應該已經習慣負面纏身。
戴威並非出身草莽。1991年他出生於安徽淮南，維基百科至今還掛着他家庭關係的條目，說他爹是一家知名央企的老總，北大光華管理學院的學位被說成是「只不過鑽了高考移民的空子」。2012年又被實名舉報，「戴威拿着家裡50萬行賄當上北大學生會主席」，還有人說他女朋友是高官之後，有名有姓。
不過這些無從證實的帖子，至今在網上隨處可見，似乎也說明戴威沒有傳說中那麼大能量。
金沙江創投的投資人羅斌是業界傳奇朱嘯虎的得力助手，他也是北大畢業。2016年1月底，他回母校北大看話劇做演講，透過大大的眼鏡，偶然發現校園裡遍布小黃車，順手查了下有關ofo的信息，「那天我回家沒開車，坐在地鐵上思考如何解決最後一公里出行的問題」。
投資人就是這麼先天下之憂而憂。幸好沒坐過站，一回到家，羅斌立刻就給ofo發郵件、打電話，簡單介紹自己參投過映客、滴滴、餓了么。
戴威沒聽過這名字，還尋思哪有投資人會紆尊降貴自己找上門的，「該不會是騙子吧」，但出於禮貌，還是回復「有時間我去給您彙報」。
戴威沒想到，成年人世界裏客套般的「有時間」會變成事實上的會面。一分鐘內，對方回復：明早十點，國貿三期56層見。
「當時臨近春節，都放假了，我覺得不可能有投資人還在上班談項目。」心裏雖這麼想，第二天戴威還是拉上ofo的創業夥伴張巳丁，找到金沙江創投辦公室。
然後戴威在羅斌辦公室遇上了說話算數的朱嘯虎，就定下來投1000萬。聊完，戴威有點蒙，只從名片上知道這人是「金沙江創投Allen」。
從金沙江創投辦公室出來站在國貿的地下商場圍欄邊，戴威忍不住拿出手機搜索這個金沙江Allen，他問張巳丁：
·你覺得這個Allen是這個叫朱嘯虎的人嗎？
·好像就是他，他投過陌陌和滴滴。
當時朱嘯虎已經是投資圈大神一級的人物，滴滴一戰成名，映客接着又點了把火，他的投資風格兇悍至極，讓老牌的紅杉和IDG頭大。
創業者能搭上朱嘯虎，就等於提前鎖定了後面幾輪，也再不會缺市場聲音——真的沒聲音，朱嘯虎會出來幫你說幾句，秒上科技媒體頭條。
創投圈還有個段子，王剛（滴滴天使投資人）投完朱嘯虎投，朱嘯虎投完經緯投，經緯投完騰訊投。後來朱嘯虎確實也撮合戴威認識王剛和徐小平，兩個月後又融1000萬，之後經緯領投ofo，B輪融了好幾千萬美元。
拿到A輪融資後，ofo開始新一輪擴張。先進北京20所高校，然後是武漢、天津、上海等大城市，小黃車成排擺放，塗裝扎眼，但需要校園卡才能騎。
朱嘯虎和騰訊方的投資人不止一次勸說戴威讓ofo「入城」，戴威堅定拒絕：單車在校外難以控制，容易丟失。
要是戴威堅持這個看法，ofo也許做不了那麼大，但是或許不會搞到今天的局面。反正，這事誰也說不清楚。
他「封校」的決定，倒是間接成就了胡瑋煒——已在汽車媒體行業打拚多年的文藝青年胡瑋煒，在李斌支持下創辦摩拜。剛剛徹底退出的胡瑋瑋，成為「你的同齡人正在拋棄你」雞湯文里的女主角，也不是沒有理由的：在創業圈，有錢的沒她有氣質，比她有氣質的沒她有錢。
ofo封校4個月後，摩拜進入北京市場。之后街頭橙色單車越來越多。直到2016年11月，戴威沒能頂住擴張的衝動，姍姍來遲，宣布「入城」。
戴威穿上印有ofo LOGO的黑色帽衫登上發佈會講台，要跟摩拜正面廝殺的戰爭宣言正式公布。
在最瘋狂的階段，平均每天都有近億元資金進入，同時，幾乎每月都有新車推出。
2017年2月，ofo年會上，戴威興奮得像個孩子，半夜一兩點還在發紅包，微信群、QQ群、釘釘群，一個都沒落下。
只是那時，ofo賬上已經沒剩多少錢了。
Part 3 軟硬不吃
2018年3月13日，ofo宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。戴威表示：以ofo為首的共享單車行業已由高速發展走向高質量發展的新階段。作為共享單車領域最具運營經驗的公司， ofo將始終堅持用戶第一的原則，通過技術革新和高效運維繼續引領共享單車行業發展
不管你的企業做多大，見到投資人都得喊聲大哥。 ——周鴻禕
但戴威用行動回復：我就不叫。
中國互聯網的老大們大都喜歡三體中的黑暗森林理論，看誰都覺得對方要害自己，但實際上他們並不會像理論中說的一樣端着槍悄悄的行動，而偏向選擇高調地打嘴仗。
當初，朱嘯虎投完ofo就放話：共享單車將在90天內結束戰爭，勝利者是ofo。三個月過去，ofo被摩拜迎頭趕上，獨角獸捕手心裏大約是有些憋屈的，有天放下手中的佛珠，特意轉發一條消息，標題曰「ofo活躍用戶、用戶增速遠甩摩拜穩居第一」。
他朋友圈裡可不是只有微商啊，騰訊的小馬哥一看，你這是啥意思啊，於是馬上用自家數據聲嗆朱嘯虎：從微信支付看，摩拜高一倍多，沒必要因為自己投資了而歪曲。朱嘯虎只回一句：數據說明一切，一年後看。
那時朱嘯虎雖力撐ofo，卻也不全然否認ofo和摩拜合併的可能，「合併將是一個水到渠成的事」。一年不到，朱嘯虎已經改口，幾次在公開場合明裡暗裡給戴威施壓，說現在是ofo跟摩拜合併的最好時機，戴威只當聽不見。
朱嘯虎惱火，暗諷戴威「自以為什麼都懂往往走不遠」。
戴威少年意氣，嘴上不肯吃虧，回擊說：「希望資本尊重創業者的理想」。
絕對不投資60後，看好80後、90後的朱嘯虎估計有點氣，他冷着臉隔空回應：「資本只關心回報」。
其實，少年時戴威就這性格。在合肥念書時他當班長，踢足球的時候踢中場——這是一支球隊的樞紐位置，在北大呢他又是學生會主席。戴威喜歡「一切在掌控中」的感覺，不喜歡別人逼迫他，即使對方是投資人。
2016年5月，一個知名基金給ofo一個高估值，逼他早點簽字。「這是我第一次遇到有人逼着我簽字」，失眠兩天後，他去金源購物中心，買下那塊覬覦多年的手錶，價值4000多元。然後去了經緯的辦公室，從下午3點談到晚上9點，簽下協議——經緯並不是逼他簽字的那家機構，給出的估值也沒逼他簽字的機構高。
戴威說的這個「知名基金」不知是不是夏堯，那會兒兩人剛由朱嘯虎牽線認識。夏堯之前曾主導騰訊投資滴滴，他和戴威本來聊得也順暢，據說騰訊投資部已經在排ofo的投委會，準備在B輪時進入，可夏堯三次勸戴威讓ofo入城。
彼時ofo在各個校園裡深受歡迎，而且開始盈利，戴威自信拒絕夏堯的建議，同時拒絕他背後的資本：「要不騰訊C輪再投吧，讓經緯先進我們B輪。」
戴威這個決定，不僅讓ofo先機盡失陷入被動，還為競爭對手胡瑋煒送去大把資金——騰訊轉投摩拜，之後又領投摩拜D輪和E輪。而程維在這種「陰差陽錯」之下，終於等到機會。
2016年10月，程維的滴滴C輪領投ofo成第一大股東，融資1.3億美金。這筆關鍵的巨資幫ofo熬過「C輪死」的魔咒，彼時戴威昂然而立：「終有一天，我們ofo會和Google一樣，影響世界。」
我個人認為，到目前為止中國的互聯網企業還沒有一個是能夠真正影響世界的。但我認為ofo有這個機會。因為三公里以內的出行存在於全世界的每個國家，是每個人都面臨的問題。我們的名字ofo，就是一個單車的樣子，不受語言限制，沒有國界。
可是到2017年，ofo與摩拜要合併的傳言已經不時出現，戴威和胡瑋煒一起參加世界經濟論壇，被有心人拍張二人合影發出來。
胡瑋煒馬上配了張活動大合照，發朋友圈澄清：大家別借題發揮斷章取義，「畢竟我們不是娛樂圈啊」。
Part 4 貴人相助
2016年9月底到2017年的7月，滴滴程維參與了ofo的B+輪、C輪、D輪和E輪共4輪融資
在戰術打法上，程維給我的建議很重要，畢竟滴滴打過那麼多仗。 ——戴威
2017年戴威以億身價登上胡潤百富榜，成為這個榜上首位「白手起家的90後」，戴威把這歸功於自己的夢想。2017年初ofo年會上，二年前丟了幾輛破單車就心痛的戴威，送了一輛牧馬人給一位老員工，「我記得你的夢想，今天你的夢想實現了」。戴威也希望所有資本按他的意願，實現他的夢想。
他曾視程維為偶像，以為程維是拯救他於危難的白馬騎士。彼時ofo C輪還沒融到資，公司賬上只剩幾億美金，現金支出壓力巨大，戴威頂多再撐1個月就發不出工資，他找滴滴幫忙，「能不能借我500萬？」程維那時還沒投資ofo，借錢卻借得乾脆。
所以他信任程維。
但程維跟他不一樣，在江湖裡打拚多年，複雜得多——程維阿里時期的花名叫「常遇春」，常遇春是朱元璋麾下頭號猛將，四十歲時死於軍中，躲過了朱的大清洗。後來程維創業，滴滴圖書館入口第一排書架，上面全是戰爭史書籍。
很快戴威便意識到自己的天真：程維要的是ofo的控制權，而這超出戴威的底線。兩人的「蜜月期」只維持兩個月就鬧僵，程維建議把ofo賣給摩拜，戴威不能接受，即使那時ofo的訂單量只有摩拜的三分之一。
程維入局ofo，顯然不是為了拯救戴威，他的目標從一開始就是ofo的控制權。2017年冬天，程維派到ofo的三名核心管理人員讓戴威怒不可遏，一句「滴滴的人都給我離開ofo」後，滴滴系高管「集體休假」——他處理這場紛爭沒留絲毫餘地，基本算是撕破了臉。
這種畫面少見。至少在公開場合，戴威總帶一副黑框眼鏡，斯文模樣很有親和力，說話也慢條斯理得不像個90後——朱嘯虎第一次見他，覺得他沉穩得像30歲。這種印象得到ofo自家員工印證：戴威為人和善，對員工關心，「是個重情義的人」。當然，這也不妨礙拿完補償後給媒體報料。
程維對「戰爭」習以為常，滴滴併購優步中國時，他說過「打則驚天動力，合則恩愛到底」。戴威人生經驗沒這麼豐富，他負氣，打定主意不妥協，一定要攥緊ofo的控制權，擺出一副雖千萬人吾往矣的姿態。
ofo永遠不會放棄。 如果你們不想戰鬥到底，現在就可以離開公司。
程維把ofo視為囊中之物，篤定拖得越久價格越低。
在這種「金牛座的程維固執，很軸，處女座的戴威偏執，更軸」的較量中，王興頗有些「漁翁得利」的意思，迅速拿下摩拜，而此時朱嘯虎已心灰意冷。
到2018年5月，程維給戴威開出的價格僅為摩拜賣出時的一半。可直到如今，程維與戴威之間，依然僵局一場，6歲的滴滴未能一口吃下3歲的ofo，戴威在不斷傳出的「出局」謠言里做最後的困獸之鬥。
有人評價程維與戴威，一個好戰，一個卻喜愛《哈利波特》這本關於愛的少年文學，完全不在一個段位。而兩人之間這場對決，不過是一次短暫的蜜月和一場雙輸的戰爭罷了。
Part 5 資本無情
2018年3月4日， 國家企業信用信息公示系統顯示，ofo系企業將旗下共享單車抵押給阿里系企業用於擔保融資，融資規模達17.66億元
高爾夫在國外是平民運動，在中國是富人遊戲，大家都昵稱「高球」。在汽車後備箱里藏一大包高球球杆，也是身份的象徵。當然，中國的高球場上沒能出老虎伍茲。被紀委查了很多老虎，倒是真的。
不知道戴威是何時開始喜歡打高球的，2017年的一天，他剛出球場，卻發現阿里投資部的人等在外面。
原來這年9月，戴威已經拿過了阿里的錢，卻跑去微信上線ofo小程序，這波騷操作，讓阿里那邊的投資人很怒。戴威在球場上需要靜心，可能就沒開手機，阿里打不通電話，乾脆專人從杭州飛到北京，球場外堵住了戴威，當面提出交涉，要求ofo立刻下線微信小程序端口，只保留支付寶作為流量入口。
戴威開始感覺到資本的寒意。
2013年8月，戴威大四，曾經到青海大通回族土族自治縣一個鎮上支教，當中學數學老師，除了感受「一天3塊錢伙食費每天拿馬鈴薯蘸鹽吃」的艱苦，還感受到從未有過的冷。零下二十五度，晚上蓋三床被子，穿三雙襪子睡，沒有暖氣，屋裡比屋外還要冷，「長這麼大，從來沒這麼冷過」。
現在已成巨富的戴威，對資本和媒體，大概已經有了更深的理解。資本和媒體都一樣，願意錦上添花，卻不會雪中送碳，跟那年青海逼人的寒氣相比，也不見得暖和多少。
當年他只需要從鎮上騎一小時到縣城，再騎兩小時到西寧，就能花150塊吃上肉。如今，資本市場里的蛋糕，不是他肯努力就能吃得到的。況且，他並不願意遵守資本市場里的規則。
此時戴威跟程維的關係也鬧到了瀕臨決裂的地步，滴滴從ofo雙倍待遇挖人，有個ofo員工回憶，「我一抬頭，整個部門的工位都空了，太像商戰片。」而朱嘯虎想讓ofo摩拜合併的如意算盤落空，轉頭就以30億估值退出ofo，套現走人。
朱嘯虎此舉之後，創投圈圍繞「ofo模式是否有盈利能力」討論了近半個月，沒有結論。
友商挖人是一方面。另一面，ofo的主動裁員也從2017年年底啟動，分批次進行。公司此前的擴張勢頭一直不錯，內部氛圍也好，多數被裁員工離開時，似乎都籠罩在一片悲涼的情緒下。ofo是一家「沒有拖欠過員工薪資」的公司，到了枝頭作別各自飛的時候，也給了員工補償。只不過，隨着經營愈發困難，補償也越來越少。
媒體復盤ofo的短暫發展歷程，說戴威手握朱嘯虎、程維、馬雲這三張老A，卻把一手好牌打爛，或者說他「打了三個大佬的臉」。
到2017年底，共享單車競爭慘烈，各家賬上都是巨額歲虧，ofo和摩拜動用用戶60億押金填補缺口的傳聞不脛而走。胡瑋煒比戴威更早認清現實，2018年春天，美團收購摩拜的談判桌上，胡瑋煒投了贊成票，因為「資本助推你的，最後你都要還回去」。
戴威徹底失去與摩拜合併的機會。此後，ofo的負面新聞不斷，裁員、資金鏈斷裂、欠債、國際業務受阻、辦公室搬離理想國際大廈……戴威在「獨立戰鬥」的口號里消失了很長一段時間。
去年別人問他，「你更在意事情本身能不能成功，還是誰把事情做成功？」戴威任性依舊：我本人把事情做成，比什麼都重要。
Part 6 雞毛滿地
道路邊堆積了大量疑似遭到破壞的OFO共享單車。這些共享單車幾乎都被噴漆，刮掉二維碼，車胎被放氣，車座被盜，車鏈子被拆下，車鎖被砸壞……很多車零件散落在地上
許多離開ofo的員工，不像正常換工作，倒像是情侶分手，哭聲震天，需要很長一段時間抽離情緒。
這也是有原因的，有個ofo前員工說，當初加入共享單車，是覺得自己真的在做改變世界的事情，這個事情最終沒有做成，所以「感覺像失戀一樣」——它是你所相信的、所期望的、想要去宣揚的一種理想，最後發現一地雞毛。
這種樂觀情緒不光員工有。早兩年共享單車正火的時候，投資圈裡流傳一個商業計劃，認為共享單車是穩賺不賠的生意，到今天大家才發現此計劃違背了一切經濟學原理，排除競爭、高估客戶騎行次數、沒算停車費用、高估群眾素質所以低估了物損程度，還要違法把押金拿去理財。
理財也就算了，還要每年有穩定的百分之十收益。
中國銀保監會主席郭樹清說過，理財收益率超過百分之八就很危險，超過百分之十就要準備損失全部本金。
當然，現在用戶作為押金所有人確實有損失本金的危險，退款不易啊。
這種樂觀估計戴威應該是功不可沒，他給ofo算過一筆賬：
目前每輛車大概能帶來5-10元的收入。ofo單車的成本不到300元，若按照12個月報廢來算折舊的話，每天的折舊不到1元。每個運維人員大概負責300輛車，一天薪水100塊，平攤到每輛車上，一天的成本也不到1元。總體算下來，毛利大概在70-80%左右。
戴威是北大經濟學碩士，但是這個帳算的不清楚，他大概是被飛速上漲的用戶量給激動壞了。
確實啊，有一段時間ofo和摩拜打架，騎行幾乎是免費的，中國人喜歡免費的東西。現在醉心於腦科學研究的陳天橋曾經在2010年前後完成了中國互聯網史上最完整的文娛布局，但是他對視頻網站的免費模式就很不滿，在內部會議上說：跑大街上免費發大白饅頭，這誰不要啊，問題是能發多久？
戴威要是早聽到橋哥這個教誨就好了。比起摩拜，ofo成本不到300元，但正因為成本低，後期損壞率居高不下，路邊「十輛車有九輛是壞的」，上千萬輛小黃車成了ofo的陪葬品——曾幾何時，它們也被媒體標榜為「大街小巷裡一道風景」，但不久後便被迅速堆成一個個「單車墳場」。
根據媒體統計，ofo每月的2.5億元成本里，光是運維成本便佔到1.3億元。資金陷入困境，只能砍掉運維支出，惡性循環便由此形成。
之前有個投資人，按中國家庭單車保有量來估算共享單車市場容量。幸虧他估算錯了，不然中國城市所有道路都沒法走，全是無處安放的共享單車。
到2018年12月，武漢等多地媒體相繼曝出「ofo押金無法退還」問題。按照當時ofo的策略，用戶端APP上的「賬戶餘額」頁面已經沒有退款的選項。想要退款，必須打電話聯繫客服，並且等夠15個工作日後再次聯繫客服，才能獲得押金退還。天津一位ofo用戶說，他打了82個電話後才成功退款。
經營與輿論的壓力逼得戴威喘不過氣，後來「退款」選項重新出現，只不過按鈕變成了灰色，客服電話也再無法接通。ofo方面的回應是：只是為了挽留用戶，想退的話，那個按鈕還是可以點的。
其實把不希望用戶點擊的按鈕變成灰色是國內外設計慣例，用戶體驗是互聯網企業的生命，但碰到錢的問題，命也是可以不要的。
ofo此舉換來一片「不要臉」的罵聲。有人看熱鬧不嫌事大地一臉壞笑給ofo出主意：開屏廣告賣不出去，你可以賣退款頁面廣告啊，一堆人等着呢。每次觀看退5毛，轉發退1塊，和廣告商分成，不到一個月就能起死回生。
Part 7 終
2016年11月17日，ofo共享單車在京召開城市戰略發佈會,宣布正式開啟城市服務，並啟動「城市大共享」計劃
時間拉回到2018年初，ofo年會上，戴威利落寸頭，一身正裝，鏡片後的小眼裡努力溢出笑意，在遍布的謠言里硬撐，背了一首金庸武俠小說里的《九陽真經》之心訣：
他強由他強，清風拂山崗。 他橫由他橫，明月照大江。 他自狠來他自惡，我自一口真氣足。
戴威你什麼意思,說清楚！
